800V 火了，但你更应知道充电桩的“功率达成率”

相比起蔚来、理想的二代车型，小鹏 G9 的声量明显有些弱势。是这款车型的产品力不足吗？其实，G9 的技术含量还是挺高的，光一个 800V 平台就可以聊很多。

别的不说，就说 800V 平台最能够被感知的优势：充电更快，功率更高。

或者更准确的说，是充电桩标称功率的达成率更高。

相信关注电动车的你一定会有疑问，同样一根桩，为什么别人的充电功率更高，而我的更慢？

当然，很大原因在于车辆本身。但充电链路，从充电桩到车辆接口，再到电池，每个环节都会影响充电速度。

充电桩的铭牌上一般会标识三个属性，电压、电流和功率。

要看充的快不快，只看功率可不够！另外两个属性也很重要。

以下图为例，这个充电桩的输出能力，电压最大 500V，电流最大 250A，最大功率 120kW。

诸上限值就像车辆保养条件一样，以先到者为准。

如果车辆需求 800V（大于 500V），那么这个桩就无法直接给车辆充电（需要通过 DCDC 等手段升压）。

如果车辆需求 400V（小于 500V），满足充电条件，但最大功率只能去到 400V*250A=100kW，无法达到这个充电桩标称的 120kW。

对于这个桩，需求电压需上升到 480V 时，电流能够达到峰值。总结就是，只有 480V-500V 这一狭窄区间范围内，充电桩的功率才能够达到 120kW。

这就带来一个问题。这个充电桩的功率达成率很难提高。

假设一款车型搭载了额定 450V 的电池组，以三元锂电芯单体 3.75V 额定，3.2V-4.2V 充放电截至电压计算。在电量显示 0% 的时候（电荷量很低），电压大约在 384V，充电会慢；而满电时（电荷量很高），电压就达到了 510V，需求的充电电压就更高了。

510V，这已经超过了额定 500V 充电桩的能力范围，它是没法让这辆车充满电的。或许充到 90% 左右就会自动停止。

此外，当充电需求电压达到 480V 以上时，此时的车辆的 SOC 差不多已经有 70-80%，这种情况下轮到电池高荷电状态限制了充电电流，120kW 照样跑不到。

除非车子的额定电压更高一些，与 480V 对应的 SOC 还比较低，那才有可能用足这个充电桩的 120kW 功率。

可以说，能跑满这个桩功率的车子没法在这个桩上充满电，能在这根桩上充满电的车也跑不到满功率。

听起来有点绕，但这就是物理 or 化学规律。

再来看第二根充电桩：

这个桩的电压更高达到了 750V，电流也不算小（达 242A），功率却比前一个小了不少（仅 80kW）。

但对于额定电压 300-350V 的车型来说，充电速度却不会比前一个 120kW 的桩慢多少。

在 330V 电压前，120kW 桩（第一根桩）理论上仅比这个 80kW 桩快 3.2%；

在 330V 电压之后，虽然 120kW 桩（第一根桩）随着电压提高，功率也会提高，但对于额定电压 350V 以下的车型来说，大于 80kW 的功率持续时间不长，很快就会进入高 SOC 的限流区域。

此外，还会有一种常见充电桩，电压 750V，电流 200A，功率 120kW。120kW 功率需要在 600V 以上才能达到。

这种充电桩看上去功率同为 120kW。但对于额定电压 400V 左右的车型来说，因为电流小，它的充电速度在电池主动限流前会比 500V 250A 的桩（第一根桩）慢不少。峰值功率只能发挥出 80kW 左右。

但遇上额定电压 600V 或者更高的车型，就能够充分利用这个桩的 120kW 功率。

以上几个例子，能够充分说明，充电桩不能只看功率。电压、电流、功率就像木桶的三块木板，只有综合起来，才能判断你的车在这根桩上充得快不快。

可惜的是，目前充电 APP 上基本只标识充电桩功率，却没有标识电压和电流。有些桩的功率看上去高，但实际上对于你的车型来说需求并不匹配，实际充电体验不佳。

高电压平台车型，具有更好的功率达成率

早些年的充电桩最大输出电压一般都只有 500V，近些年新建的充电桩一般都规划到了 750V-1000V 级别。根据建设地的电网情况，功率高低不一。但输出电流一般都在 250A 及以下。

这主要是由于充电桩的推荐性国标 GB/T 18487.1-2015 已经执行多年，有些落后导致。

这些桩的电流和功率受限于建设地的电网，高低都有。电流小的 50A，大的 250A，输出功率也多种多样，40、60、120、180kW 等等。

高电压平台的车型在这些桩上就显示出了优势。

实际输出功率可以达到 120kW 或者 180kW，受最大电流 250A 的制约，400V 平台车型在这些桩上，最多也就达到 100kW 出头；而 800V 平台车型则更容易 " 跑满 " 充电桩的功率，达成率更高。

但这种电流大、电压小的桩数量相对较少，多是车企自行布置，社会层面的充电桩一定会朝大电流、高电压同步发展，以适应更先进的电动车，下图就是一个例子。

同一根桩上，800V 平台的充电功率肯定会比 400V 平台更高。

当然，800V 平台在当前充电基础设施环境中也有缺陷，比如 500V 的充电桩无法直接充电，注意是无法直接给 800V 平台车型充电。

当然，这个就是另一篇文章了。