新能源汽车高质量发展势在必行

按照财政部等四部门发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家新能源汽车购置补贴政策将于今年12月31日终止，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴。

消费者在12月31日前购买新能源汽车（包括纯电、插电混动及增程）可享受单车4800元至12600元不等的补贴，此后购买新能源汽车则将不再享受“国补”。

面对“国补”的终止，近日陆续有多家车企发布锁单补贴、涨价提醒、限时保价等一系列措施，激励消费者新年前购车。

比如，特斯拉推出现车保险补贴4000元、“宝箱”积分奖励20000分、限时现车福利6000元等购车福利。吉利官方推出了“限时保价”活动，范围覆盖了几何、吉利和领克等吉利旗下在售主力新能源车型。欧拉汽车也推出了“限时保价”政策，2022年12月31日（含）前订购并支付定金，且符合中国补贴政策（“国补”）要求的用户，因车辆交付期延长导致的补贴差额由欧拉汽车承担，欧拉将按2022年补贴后的价格交付车辆。

“新能源车牌照指标一下来我就开始着手购置，趁着最近还有优惠就赶紧下了单。”家住北京顺义区的马强在特斯拉官网下单了一辆Model 3。加上选配，总价近27.69万元，新能源汽车补贴后价格是26.59万元，目前已经提车上了牌。与马强一样抱有同样想法的消费者不在少数。

易观分析汽车出行行业高级咨询顾问江山美对国际商报记者指出：“车企保价措施可以刺激近期有新能源汽车购买需求的用户买车。随着中国防疫措施的调整，经济将逐渐恢复活力，预计有潜在购车需求的用户将增加，新能源汽车销量有望回升。”

真锂研究首席分析师墨柯表示，从最近两个月的销量走势来看一定程度上已现颓势，预计年底大概率不会出现抢购潮，但这些优惠政策也会起一定作用，缓解颓势。“今年新能源汽车销售规模大概率将超650万辆，补贴政策在促进汽车消费方面取得了较大成效。”

“我国成为世界第一大新能源汽车市场，新能源汽车补贴政策为乘用车发展立下汗马功劳。”乘联会秘书长崔东树肯定了“国补”对促进汽车市场的积极作用。在“国补”的助力下，中国新能源汽车渗透率从2016年的1%增长至2022年三季度的25%。

注意到，新能源车企乃至整个新能源汽车产业，在经历了多年的补贴扶持期后，已逐渐走出了对补贴的依赖。众多行业数据均表明，与多年前相比，当前新能源汽车市场对于补贴的敏感度已大为降低。

从这个角度看，“国补”可以安心退出历史舞台。虽然如此，新能源汽车在发展前路上，仍面临着诸多考验。

当前，在新能源汽车产业链方面，上游原材料还在涨价，电池芯片面临着一定的短缺。“我国新能源汽车行业已经进入竞争白热化阶段，未来依然面临激烈的竞争，新能源汽车赛道玩家需要更加关注新能源汽车细分市场，找到利润增长点。”江山美指出。

崔东树表示，虽然新能源汽车补贴将于今年年底退出，但明年将继续延续免征新能源汽车购置税政策，同时在包括路权等非财政手段作用下，新能源汽车市场依然向好，预计2023年中国新能源汽车销量将达到840万辆，同比增长30%以上。

政策交棒市场，新能源汽车发展再出发。江山美建议，新能源汽车企业需要形成价格和技术方面的竞争优势，在不依靠补贴的情况下，形成独特竞争优势。

墨柯指出，今后，政策应该在推动新能源汽车高质量发展方面多做工作。