共享私人充电桩：前景广阔，问题多多

随着我国新能源汽车行业的发展，全国新能源汽车保有量大幅增长。数据显示，截至9月底，全国新能源汽车保有量达1149万辆，占汽车保有量的3.65%。其中，纯电动汽车保有量926万辆，占新能源汽车总量的80.56%。

虽然经过近10年的发展，新能源车的续航情况改善了不少，但新能源车主仍要面对各种各样的充电难题，充电桩行业本身也依旧没有打破“利用率偏低、盈利难、运营格局分散”的魔咒。

充电桩可分为公共充电桩和私人充电桩。公共充电桩以快充为主，其建设主要是由各个大的充电服务运营商进行。私人充电桩以慢充为主，主要由新能源汽车厂家随车销售或赠送。

数据显示，当前我国公共充电桩保有量152.8万台，私人充电桩保有量239.0万台。而私人充电桩的时间利用率大概不到2%，几乎高达80%时间处于闲置状态。

如果私人充电私桩在闲置时，将其共享给有充电需求的车主使用，在为别人提供充电便利的同时，也能增加自己的收益。更重要的是，这在一定程度上可以避免社会资源的闲置和浪费。

“私桩共享”前景广阔

顾名思义，共享私人充电桩服务，是指将私人闲置的充电桩资源合理地利用起来，在空闲时期以收费的方式给其他车主充电。一方面，私人充电桩桩主可以获得一定的收益，另一方面，可以解决无桩用户的充电问题，从而达到双赢的效果。

实际上，去年以来，国家有关部门已经出台相关文件，探索共享私人充电桩模式。

2021年5月，国家发改委、国家能源局发布了《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》，提出完善居住社区充电桩建设推进机制。

今年1月，国家发展改革委、国家能源局等十部门联合印发的《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》提出，开展居住社区充电设施“统建统营”，统一提供充电设施建设、运营与维护等有偿服务，提高充电设施安全管理水平和绿电消费比例，鼓励“临近车位共享”“多车一桩”等新模式。

在实践中，共享私人充电桩也早已有之。2022年7月份，新能源汽车品牌威马就推出了“私桩共享”服务：京津冀地区（试点运营）所有拥有私人充电桩的用户，可通过即客行微信公众号申请免费置换“国网电动&即客行智慧低碳充电桩”，将自家充电桩的空闲时间开放给其他电动车用户付费使用。值得一提的是，该平台面向全国新能源车主开放使用。彼时，威马掌舵人沈晖表示，“私桩共享”的落地有利于促进有序充电、提升电网效率，调动社会资源效益最大化，让基数庞大的私桩资源得到释放和二次利用，进一步缓解车主充电难的焦虑。

此前，已有不少车企、桩企看到共享私人充电桩这个新风口。例如，广汽埃安推出了私桩共享平台；小鹏也与蔚来联手推出充电共享服务，共享彼此超充桩；星星充电、特来电、云快充等桩企均在提供私桩共享服务。此外，国内部分共享车位APP上也有私人充电桩车主放出车位。

各地也陆续出台相关政策措施，支持鼓励共享私人充电桩模式。

2021年底，北京市城管委起草的《关于加强居住区电动汽车充电设施建设和管理的意见》中提到，要鼓励自用充电桩共享利用。

以北京地区新能源车主为例，北京地区民用电价约为 0.78 元/度电，如以 1.2 元/度电的共享电价来计算（共享电价可由用户自行设置），单日共享约 9 小时（约 48 度电），按照每周共享5天，一年累计收入约为5000元，相当于可补贴新能源车主一年的充电成本。

国网常州电动汽车服务有限公司也在充电平台推出了“私桩共享”服务，私人充电桩经过设备改造和测试后就可以在平台上线。据测算，私人将充电桩共享给其他人使用，每度电1.5元，扣除各类费用之后每辆车可以赚取大概50元的收益。

机遇和问题并存

在给桩主和充电者带来双赢的同时，共享私人充电桩模式的现实问题也逐渐暴露。

比如，个人充电桩的低功率和额外停车费问题。由于私人充电桩的功率较低，普遍在7千瓦左右，这就意味着一辆续航400公里的纯电动汽车充满电需要8个小时左右。较长的充电时间，降低了共享私人充电桩的使用效率。而非小区车辆进入小区充电，可能还要额外支付停车费，这又是一笔不小的支出。更甚者，疫情期间，很多小区不让外来车辆进入，充电桩对外共享更无从谈起。

其次，部分品牌车型匹配的私家桩接口不兼容，存在部分车型因电压和功率不同，无法实现全面互充的情况。技术标准的不统一，也是制约个人充电桩共享普及的一个因素。

再次，共享私人充电桩APP平台数量少。目前，共享私人充电桩APP平台主要有两家，分别是“优易充”和“星星充电”。 但是，两家平台之间存在信息不互通的情况，用户想找充电桩，往往要频繁切换使用。较少的APP平台，以及审核不及时和信息不准等问题，也限制了共享私人充电桩数量的进一步增加。

需多方协调、政策激励

在业内人士看来，如果共享私人充电桩模式能推广开来，对于提高充电桩利用率，促进社会资源优化配置意义重大。尤其是，共享充电模式在停车位不足、配电设施设置缺乏的老旧小区能够发挥更大作用。

专家表示，共享个人充电桩涉及到物业、平台规范管理以及安全等问题，需要政府、企业、个人三方协调，推动共享私人充电桩模式进一步发展。一方面，要加强宣传引导，让更多桩主了解共享充电模式；另一方面， 可以考虑采取市场化手段，对参与共享的个人充电桩给予适度补贴，探索建立类似公益服务积分制度，提升桩主参与共享的积极性。同时，要完善细化相关政策措施，支持鼓励更多车企和社会资本参与进来，共同做大共享充电市场蛋糕。

此外，专家还建议，有关部门可以推动建立统一的区域性私桩分享运营管理平台，为车主与桩主提供充电统一调度与标准付费管理，同时为充电桩提供专业运维管理服务，确保设备安全稳定运行，降低车桩辨识及运营管理成本，提升私桩分享效率。