重要新规！集中停放充电、限行，电动自行车向规范化、安全化发展

和汽车相比，电动单车（也称电瓶车）价格低廉适合近道行驶，几乎是家家户户必备的“出行神器”。电动单车的出现极大的便利了人们的出行，但有关电单车的安全隐患并不少，我们不能因此忽略电动单车的危害。

此前，5月10日，四川成都丛树家园小区电梯内，一辆电单车突然起火，火焰瞬间吞噬整个电梯间，多人被烧伤，其中包括一名婴儿。7月18号，西湖景区一辆行驶中的电动单车无故爆炸燃烧，车上的一对父女被烧成重伤，至今仍在医院抢救，更是牵动了全国人民的心。

虽然如此多的案例非常惨痛，可仍然有不少人抱有侥幸心理。数据显示，以上海为例，作为国际化大都市，上海对于电动单车的管理已经非常规范，但即便如此，从去年到今年4月为止，上海已经发生了546起电动车火灾事故，并造成20人死亡和19人受伤。

电动单车集中停放充电，否则最高罚款1万元

如今，国家已经实施了相关条例，这对于我国规范管理电动单车的运行和管理将起到积极的效果。从2020年4月15日开始，我国实行了新的安全规范，比如明确规定电动车的速度不得超过每小时25千米，购买电动车之后需要上车牌否则会被处罚等等。

虽然这份新的安全规范给部分电瓶车用户带来了不便，可大部分人还是表示支持。所以，新的安全规范颁发之后，不仅有利于国家更好的管理电动车，也保障了更多民众的安全。事实上，我国对电动车的管理存在太多的不足之处，所以除了新规范之外，还有很多其他的政策也都在陆续实施。

日前，应急管理部发布《高层民用建筑消防安全管理规定》，明确高层民用建筑楼道内禁放电动自行车。《规定》将自2021年8月1日起施行。8月1日起 高层民用建筑停放电动自行车将罚款。

《规定》明确，禁止在高层民用建筑公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电。同时鼓励在高层住宅小区内设置电动自行车集中存放和充电的场所。电动自行车存放、充电场所应当独立设置，并与高层民用建筑保持安全距离；确需设置在高层民用建筑内的，应当与该建筑的其他部分进行防火分隔。

《规定》也给出处罚办法，对于违反规定停放电动自行车或者为电动自行车充电，拒不改正的，由消防救援机构责令改正，对经营性单位和个人处2000元以上10000元以下罚款，对非经营性单位和个人处500元以上1000元以下罚款。

治理电动自行车消防安全隐患，不仅采取罚款等强力措施，也加紧配套措施的建设，让停放场所和充电桩成为标配，解决居民的停放和充电的后顾之忧。有令必行，有堵有疏，才有望让电动自行车难以上楼，不再入户。

多个城市开始对电单车进行限行

广州交警处为进一步听取广大市民对电动自行车交通管理政策调整的意见建议，7月13日至22日，《关于调整电动自行车和其他装有动力装置的非机动车通行范围的通告（征求意见稿）》以及《关于实施电动自行车登记管理的通告（征求意见稿）》在广州市公安局门户网站公开征求社会公众意见。

据了解，此次优化调整主要包含三方面的内容：一是对广州市符合条件的电动自行车实施登记上牌管理；二是电动自行车限行范围从全市行政区域调整为中心区部分区域；三是经向公安机关交通管理部门预约通行的网约配送电动自行车，可在限行区域内通行。

拟全天禁止电动自行车行驶区域，如图：

不仅在广州这样的一线城市出台限行规定，日前在湖北恩施，舞阳坝街道办、交警大队联合发布通告：自2021年8月2日起，以舞阳坝天桥为中心，东起舞阳大道博文广场东端，南至东风大道官坡桥南桥头，西至清江桥西桥头，北至东风大道与凤凰大桥交汇处南侧（州计量所门口），禁止普通两（三）轮摩托车、电动摩托车（含非标电动摩托车）在州城舞阳坝“严管区”限行范围通行。

电池安全仍是重中之重

和电有关的技术和功能总是和安全息息相关，这对汽车行业来说早已达成共识。为了提升安全性，部分汽车企业研发出了刀片电池、弹匣电池等拥有新式结构的锂电电池组，也有很多车企围绕电芯材料（比如磷酸铁锂、三元锂等）进行了广泛研究。但实际上，电动自行车出现电池自然、起火等现象的数量并不少，消防部门公布的起火概率为每年十二万分之一，也就是平均每年2000起。

前述杭州电动自行车爆燃事件，最可能的事故原因就是出在事主购买的第三方电池（据闻以500元购买的锂电，而同规格正规锂电售价普遍在2000元以上）身上。

造成如此种种事故，是因为电动自行车的企业不够重视安全吗？然而在我们的现实生活中，电动自行车的产品特性、销售环节等因素总会给电池安全带来影响，这不是一两个车企能够解决的。

首先，在产品层面电动自行车可更换电池的设计是为了便利考虑，但也客观地提升了安全风险。很简单，个人用户可以在市场上购买到第三方生产的同接口电池并安装使用，而这些电池的品质如何、安全保护是否到位、有没有合格的出厂证明等等无人知晓。

或许，多发的第三方电池燃爆事件会促使头部厂商加快研究电池一体化方案，让个人用户拆卸电池的难度直线上升。但从利益考虑，市面上白牌、杂牌电动自行车仍占主流，这些车辆生产成本低、难度低，销量庞大，他们的安全性仍要打上一个问号。

其次，在购买车辆后车辆是否使用原装电池并没有太多的技术限制，而且电动自行车在二手市场交易流通比较常见，这些产品可能在二次销售的过程中换上劣质电池，而一般的消费者无法感知。

这意味着电动自行车可以作为普通消费级产品一样自由流通，经过几个车主的手、进行了什么程度的改装并不公开透明，哪怕在流转的过程中电池或者其他内部结构出现了安全性问题，最后一任购买者也无法得知。

总而言之，电动自行车事故频发，和整个市场较为无序、产品科技含量普遍不高有关。在大多数消费者的认知中，电动自行车都不是高科技产品，技术含量不高，不如汽车那样有严格且规范的管理制度，也不如智能手机或其他电子产品那样有精密的科技加持以监控安全。电动自行车行业的发展需要政府和市场，做出更加规范化和安全化的规定和引导。