2012年，中国汽车出口量首度突破百万辆大关。但此后几年出口规模有所回落，直到2017年才重新站上百万辆台阶；2020年，受新冠疫情影响，中国汽车出口量再次跌入百万辆以内。最近十年，中国汽车的出口量始终徘徊在百万辆水平线附近，似乎进入了平台期。

进军海外市场、参与全球竞争是检验一个汽车品牌是否国际化的重要标准。随着全球汽车产业向电气化全面转型，我国在新能源汽车领域具备的优势也为中国车企出口打开了“第二增长曲线”。自主品牌新能源车进军海外市场的最直观体现，就是新能源汽车出口量的大幅增高。

根据中汽协会统计数据，2020年新能源汽车出口接近7万辆，同比增长89%，占到汽车出口总量的7%，相比2019年上升了3.4个百分点。其中，纯电动车共出口4.4万辆，而插电式混合动力车型共出口2.6万辆。这一增长数字却是建立在2020年中国汽车企业出口量达到99.5万辆，同比下滑2.9%的基础上。

在欧洲对汽车环保、越来越严苛的新形势下，新能源汽车迎来机遇，中国车企开启了新一轮出国潮。2019年9月，上汽名爵ZS纯电动SUV在挪威上市；2020年5月，爱驰汽车700辆定制欧版爱驰U5发往欧洲市场；2020年6月，上汽大通宣布首批328辆上汽大通MAXUS EV30发运挪威；2020年8月，首批200台速达纯电动汽车正式交付德国用户；几乎同一时间，比亚迪联手挪威经销商RSA将旗下唐EV引入挪威市场；2020年9月，小鹏汽车首次向挪威市场出口100辆小鹏G3i车型；蔚来汽车也在今年年5月发布挪威战略。

蓬勃发展的欧洲新能源车市

数据显示，2020年欧洲市场销售新能源乘用车为136.5万辆，已经超越了中国的124.6万辆，成为全球最大的新能源乘用车市场。具体来看，德国、英国和法国是欧洲最大的三个新能源汽车消费国，2020年合计销量为75.6万辆，同比增长211%，占到全欧洲新能源汽车销量的56%，同比增长13%。

根据5月已公布销量数据的8个欧洲国家，市场预计欧洲2021年5月新能源销量近18万辆，同比增长高达285%，环比增长14%。从渗透率看，欧洲各国五月渗透率亦呈现同环比双增长。总体而言，在碳排放政策、补贴优惠推动下，2021年欧洲电动化仍在提速，机构预计2021年欧洲新能源车销量200万+，同步+57%。

5月份开始，是需要准备为下半年拉销量做铺垫的，从新能源汽车的角度来看，德国、挪威、瑞典、法国、意大利、英国、西班牙的新能源汽车的销售数量分别为54008、11719、9495、24413、12890、22975和6297台。

从数据来看，这个趋势估计能延续到2021年一整年，目前车企在市场上还是提供PHEV的产品谱系更全面一些，还处在补贴过渡阶段。2021年1-5月，主要的7个国家的BEV和PHEV分别为29万台和33万台。这些国家的具体数据为 德国 115296/132257、法国 51592/55226、挪威 34880/17142、瑞典 13927/37390、西班牙 6704/14346、意大利 23327/30871和英国 54051/46040。

如果把市场的总体规模和季度渗透率放在一起来看，我们可以看到欧洲比较大的汽车市场都已经开始把渗透率往有稳定的提升，德国目前BEV+PHEV保持在20+%的渗透率，法国和英国都接近20%，意大利和西班牙开始往10%走。小的市场，比如挪威的成功基本上是后期北欧汽车市场的翻版，由于基数小很容易把渗透率快速拉升。

进军欧洲  首选挪威

新一波中国车企出国潮，它们都不约而同的选择了位于北欧的挪威。今年3月，挪威纯电车占北欧销量的比例已经升至56.3%，而纯燃油车在挪威新车销量中仅占9.5%。挪威公路联合会预测，2021年挪威销售的纯电动新能源车将占北欧国家销量的65%，其新能源汽车市场的占有率将达到70%，且将进入大众化市场阶段。

挪威早在2016年就宣布了将于2025年全面禁售燃油车的计划，目前挪威正朝着这一目标不断迈进。根据挪威公路联合会的数据显示，挪威全国2020年共销售了14.14万辆新车，其中纯电动车为7.68万辆，占比达到54.3%，成为世界上首个全年纯电动车销量占比超过半数的国家。并且，挪威新能源汽车渗透率高达65.1%，是世界上新能源汽车渗透率最高的国家。

从政策上来看，挪威政府为购买新能源车的消费者提供了免关税和增值税的政策，并且每辆车还能享有购车补贴。挪威消费者购买同级别电动车较燃油车可节省约8万-10万元人民币；仅免交过路费一项，即可每年为车主节约0.24万元至2.4万元人民币。除此之外，在用车方面挪威政府也提供了包括停车、轮渡半价收费和允许在公交车道行驶的一系列利好政策。

从基础设施来看，挪威国内对充电桩实现了高覆盖。截至2020年底，挪威国内共拥有超过1100个公共快速充电站和7500个公共普通充电站，充电桩数量为1.85万根，也就是说，在挪威国内，每100公里就会有2-3个公共充电站可供使用，每1万名挪威居民就拥有35个充电桩。这使得挪威人民在驾驶新能源汽车时，几乎不用去考虑续航里程的问题。

此外，挪威人消费能力强，环保意识也非常高，其98%的电力都是来自可再生的风力与水力发电。在挪威政府、欧盟对环保理念的提倡和宣传之下，挪威民众对新能源汽车的支持也达到了极致。

进军欧洲  任重道远

虽然目前来看，挪威在内的欧洲新能源市场有着很广阔的发展前景，但是这也不意味着中国车企们能立刻在欧洲市场大展拳脚。特斯拉、大众等强势车企已经抢先入驻这一市场，对中国品牌而言，竞争激烈程度并不逊于国内。

进入2021年，欧洲新能源汽车市场将是竞争激烈的一年，不仅外部的中国车企们想要进来，大众、奥迪、奔驰、宝马、PSA、雷诺等老牌欧洲汽车品牌都将在今年发布多款全新新能源车型产品。特斯拉位于德国柏林的首家欧洲超级工厂也在紧锣密鼓的进行建造。

此前欧洲公布的4月份最受欢迎的新能源汽车排行榜，大众集团刚刚推出的纯电平台车型ID.4和ID.3摘得冠亚军，销量分别为7565辆和5941辆；福特Kgua PHEV收获季军，销量为4300辆。在福特之后，按照排名顺序分别为沃尔沃XC40 PHEV、雷诺ZOE、标致3008 PHEV、标致208 EV、现代Kona EV、梅赛德斯-奔驰GLC 300e、菲亚特500e。这里并没有中国汽车的身影。

具体来看，特斯拉在欧洲5月的数据随着车辆的达到开始往上走，德国和法国的数量分别为2744台和2111台，挪威、瑞典、意大利和西班牙分别为504、228、426和218台。

法国市场上5月雷诺 ZOE当月销售2577 辆，累积销售7448 辆排名第二；特斯拉 Model 3 5月销售2119 辆，2021年8083辆排名第一。大众ID.3 5月销售347台，累计1768台。估计标致 e-208大致保持其最近每月约 1500 辆的，2021年估计销量约为7500 辆，与 ZOE 并驾齐驱。

要打破现有的市场格局肯定不易，更何况欧洲市场的消费者对于汽车的需求与中国消费者并不相同，彼此深层次上的文化差异等等。据相关数据统计，有60%左右的德国人最喜欢的汽车都是大众，而在智能化程度和科技属性方面表现更好的中国新能源汽车，如何让欧洲消费者接受，能不能“迈出坚定第一步”，仍然有待观察。

总的来说，现在中国新能源车的“出海潮”，可能宣传的意义要大于实际卖出多少辆车。如果中国汽车品牌能够在曾经的世界工业中心—欧洲立足，则就意味着品牌和产品都经受住了国际化标准的考验。而这无疑是中国品牌向上发展的一个捷径。进军欧洲市场注定是一条遍布困难的路，但是只要跨过它，迎接中国车企的将会是来自国际社会的认同。