小区充电桩太多影响正常用电?电容不够拒绝安装是理由还是借口?

乘联会数据显示,今年10月,新能源汽车零售渗透率达18.8%,不少个人和家庭在电动化浪潮中购买了人生中第一辆电动汽车,在油价高企的当下暗自窃喜,但开回家后才发现,为了后续的充电绞尽脑汁,邻里关系都紧张了。

没有固定车位、充电桩少,安装手续遭物业阻挠,公共停车位被燃油车霸占,诸如此类的事情,困扰着规模越来越庞大的新能源车主群体,在老旧小区尤其突出。

四成新能源车车主没桩充电

据央视新闻报道,北京某小区已停止安装充电桩,而该小区已安装的60多台私人充电桩,不够小区里近200台新能源汽车使用,一些车主只能选择在离家几公里远的公共充电桩充电。

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有车主在采访中表示,跟煎熬似的,冬天冷,在外边待着等着充满。最长一次等过6小时。

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对于这个问题,小区物业方面表示,之所以停止装充电桩,最主要的原因是小区的充电配套容量不够了。

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物业经理称,一个充电桩的用电容量非常大,相当于一户人家的用电,由于是10多年的小区,当时配套的用电容量有限,小区有一千多个停车位,目前安装了60多台私人充电桩,容量就已经满了。

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新闻总结,对车主来说,充电桩进小区是其核心诉求。但是现实残酷,北京1.2万个居民小区中,有1/5是老旧小区,户均停车位不足0.5个,有近40%的私人电动汽车车位不具备安装充电桩的电容条件。

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数据显示,目前全国有超过四成的新能源汽车车主,没有安装个人充电桩,需要到3公里之外的公共充电桩充电。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示,截止今年9月30日,充电桩累计数量为222.3万台,这其中有104.4万台是公共充电桩,117.9万台是私人充电桩,而同期新能源汽车的保有量为678万辆,无法满足需求。

“电容不足”是理由还是借口

社区充电桩安装难主要集中在三个方面,没有固定车位,安全问题不达标,老旧小区供电容量不足,而“供电容量不足”经常被物业或者相关业务部门拿来作为无法安装的理由。

例如,去年7月某北京西城区业主反映情况称,物业以停车场的电容量不够无法安装。

北京市相关机构表示,该小区建成于2005年,设计规划图没有汽车充电桩及相关配套充电设施的信息。据物业公司表示,现车库内设施包括照明、消防、立体车位等等,已经使电器容量饱和,且楼宇建成时间已经超过10年,为保证全体业主安全,在不影响消防设施启动的情况下,无法满足新能源车辆安装充电桩安装及充电等事项,即地下车库内电器无法增容。

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但有电力行业人士表示,其实现在小区配电变压器年平均负载率不高,有些地方只有30%,甚至更低。

家用电动车主要用慢充补电,充满后跑300公里,充满需6小时,每天上下班跑100公里,每天补电需2小时。慢充功率一般不超过7kW,一辆车每天补能2个小时,只需14kW容量,其实就相当于一个大号家用电器,在2000年以后的小区,几乎都不成问题。

即使是电容紧缺的老旧小区,国家电网和南方电网的人士表示,他们往往采取统一兴建公共充电桩的方式来提供充电,以免重新建设供电系统成本过高无法分摊。

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比如国家电网四川某负责电动汽车业务的人士表示,他们建设的一些充电桩都是功率0到7千瓦可调的,然后由后方来调节充电桩的输入功率,尽量在电网的低谷时段进行充电,以避免瞬时电流过大。

另外,利用“有序充电”的这种方式,将价格敏感客户和价格不敏感客户筛选开来,也不失为一种充分利用充电桩的好方法。

车位私有化之争

想要安装私人充电桩,目前需要有固定车位产权证明或产权单位许可证明,以及物业出具同意使用交换电设施的证明材料。而老小区因为建的早,也没规划过停车场,目前普遍存在停车位公有、业主意见不统一、安全隐患大的问题,在老旧小区安装充电桩的过程中,车位紧张更是多次成为邻里纠纷的导火索。

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如果电动车主头脑一时发热,买了车,在没有固定车位的情况下一味坚持安装充电桩,在燃油车车主看来,就是想借此锁定车位,妄图把车位“私有化”。

即使小区统一安装了公用充电桩,围绕燃油车车主能否能停放,还有一番争论。

电动汽车车主认为,新能源汽车作为新生事物应该享有其合理生存空间,加之电车车主同样是小区居民,应当获得理解,拥有专属充电车位!况且小区内充电桩并不多,数量极少,燃油车车主应自觉避让。

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燃油车车主认为,小区外的公共停车场有充电桩,电动汽车大可以到这些地方补电。若在小区内为其设置专属充电车位,便是把他们自己的便利强加在小区全体业主身上,存在公共车位私有化的嫌疑。

更有网友称,“电动车还用出特权了?那特斯拉就该只停专用车位,不要占用燃油车车位。”

针对这个问题,北京曾经出台政策称,自7月1日起,燃油车占电动车停车位可加价收费,单位时间收费最高不超过普通车位收费的150%。公共停车场可以规定,但是小区这种燃油车当前绝对占上风的地方,电动车车主希望借助政策压力让燃油车屈服,不太现实。

目前中国车市电动车市场呈现“纺锤形”,一方面是25万元以上的特斯拉、蔚来、理想热销,另一方面是五菱宏光mini EV这种廉价小车热销。真正的有钱人不缺停车位,而在三四线城市或者农村,停车也相对宽裕,真正限制的是中间的大多数人。

此外,据上海的新能源汽车政策,购买新能源汽车,必须有充电桩才能拿到所有的补贴,即使这可能这是为了防止骗补,但是也无形中强化了公众“买一辆新能源车必须有一个属于自己的充电桩”这一观念。

随着现在电动车续航里程的提升,日常已基本可以满足需求。如果在大城市公共充电桩形成了比较完善的网络,还有必要每辆电动车都配一个充电桩吗?老旧小区安桩难的终极解决方案,或许只能靠改变思维了。

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