新能源汽车大热,充电桩和停车行业能否在风口里躺赢?

以低碳、节能、减排等为主要发展目标的工业制造将成为新时期的主流。随着新能源汽车配套环境日趋完善,新能源汽车将逐步推向人类的生活。

如今,新能源汽车产业已进入市场和政策双驱动的发展新阶段,造车新势力不断崛起,传统车企加快布局,高科技、互联网公司也准备进入赛道,这个行业愈发热闹起来。

新能源市场需求旺盛

据了解,尽管面对新冠肺炎疫情的冲击,我国汽车市场依然保持稳定,2020年的产销降幅在2%以内,汽车产量占全球比重达到32.5%,创历史新高。

而最新数据显示,截至2021年5月底,我国新能源汽车保有量约580万辆,约占全球新能源汽车总量的50%。新能源汽车的快速发展,有利于碳达峰、碳中和的目标实现,促进经济社会全面绿色转型。今年1月至5月,我国新能源汽车产销分别完成96.7万辆和95万辆,同比均增长2.2倍,市场渗透率达到8.7%,增长势头强劲。

中国汽车市场的稳定,为全球车企提供了良好的经营支撑。在市场需求旺盛、政策驱动的辅助下,2021年中国新能源汽车消费市场供销两旺的局面已经形成,随着下半年更多热门车型的入市,再加上秋冬季节传统意义上就是汽车销售旺季,2021年中国新能源乘用车销量达到240万辆大有希望。

据预测,今后5年至8年,我国将有大量国IV标准及以下的在用车辆逐步面临淘汰替换,给新能源汽车市场带来较大的发展空间。未来5年电动汽车产销增速预计将保持在40%以上。

充电桩建设火热

与此同时,新能源汽车配套环境日趋完善。电动车都需要充电,随着新能源汽车的快速增长,充电站、充电桩的建设就成了刚需,这背后的发展空间无疑是巨大的。

近日,根据中国电动充电基础设施促进联盟发布的2021年5月充电桩运营数据显示,我国在2021年1到5月份,充电基础设施增加量已达到了18.9万台,而公共充电基础设施增量同比上涨了125.2%,同样的随车配建充电设施增量也在持续上升,同比上升了142.9%。其中,广东省的占比比较大,有9603座,江苏省占比第二,有5998座,浙江省占比第三,有5309座,湖北省的占比很少也有2113座;在从换电站的数据上来看有588座,其中,北京市占比比较大,有215座,而河北省占比最少的也有15座等。

伴随资本陆续入局,充电桩企业的估值也浮出水面。2021年初,特来电获得新加坡GIC、久事集团、铁发基金等投资人的增资扩股约3亿元,投前估值130亿元;2021年5月17日,星星充电宣布获得高瓴、IDG、泰康、宝龙与远洋地产等的B轮融资,投后估值155亿。

中国新能源汽车市场的规模,也是充电桩企业的成长空间。按照国务院印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,到2025年,中国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%,到2030年,纯电动汽车成为新销售车辆的主流。如果按照车桩比1∶1的建设目标,未来十年,中国充电桩建设存在6300万的缺口,预计将形成一个万亿元的市场。

不管怎样,充电桩产业的资本多了,对刚刚结束新一轮续航里程争议的新能源汽车来说,真是一个“躺赢”的好消息。

停车产业:是挑战也是机遇

新能源汽车特别是电动汽车的迅猛发展,于停车产业而言,既是机遇又是挑战。

例如,电动汽车需要充电,不考虑换电的情况下,现阶段的充电技术水平,必须在停车时才能进行,很多营运车辆、出租车、网约车也因为充电需求增加了停车需求,这对停车行业来说,是好事情。另外,电动汽车充电带来的利润,是高于停车创造的利润的,这也为停车企业带来了新的可挖掘的利益增长点。

但也面临一些挑战,比如,相关国家标准、行业标准缺乏。停车场增设充电设施,首先要解决供电量问题,很多停车场特别是已建成的老旧停车场如果想按照国家要求增设充电设施,则面临着扩充电容的问题,费用高、难度大。另外,充电桩的安装位置、供电量大小、快充慢充、一个充电桩对应几个插头几个车位,电动汽车充电过程中的火灾预防检测,一旦发生火灾如何处理、灭火材料的使用等等,这些都需要制定一套标准规则加以规范。

大力发展新能源汽车已经成为未来发展趋势,这必然会给交通及停车产业提出新的要求。可以预见的是,新能源汽车行业未来可期,停车产业也将发生质的改变。


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